Volvo S40 1.8 - Alfa Romeo 156 1.8
Η σπορτίφ διάθεση του εσωτερικού της 156 μοιάζει φυσιολογική προέκταση του εξωτερικού σχεδιασμού της, ενώ αποτελεί και ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που την κάνει να διαφέρει για έναν επιπλέον λόγο από τον ανταγωνισμό.
Ο κινητήρας του S40 δεν είναι παρά η μονάδα που χρησιμοποιείται και στο Mondeo της Ford. Παρά τη μικρότερη ισχύ του (125 ίπποι/6.500 σ.α.λ.), υπερπηδά το εμπόδιο του βάρους, με τη βοήθεια του κοντού κιβωτίου, και επιτυγχάνει στις ρεπρίζ καλύτερους χρόνους από τον αντίπαλό του, Twin Spark.
Οι 15 ίπποι επιπλέον που αποδίδει ο Twin Spark συγκριτικά με τον αντίπαλό του κάνουν τη διαφορά στις επιταχύνσεις από στάση. Το ελαφρώς μακρύτερο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται, όμως, τον φέρνει πίσω στις ρεπρίζ, δεδομένου ότι η απόδοσή του, σε ό,τι αφορά τη ροπή, είναι ανάλογη με εκείνη του κινητήρα της Ford, που «μετανάστευσε» στη Σουηδία.
¶νετο και ασφαλές, το S40 εμπνέει εμπιστοσύνη σε ευθείες και στροφές. Η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση και οι μεγαλύτερες κλίσεις σκιαγραφούν ένα σαφώς οικογενειακό προφίλ στην οδική συμπεριφορά του.
Το Ti pack προσθέτει μια επιπλέον σπορτίφ δόση στην, έτσι κι αλλιώς, επιτυχυμένη συνταγή της 156, αφού, σε ό,τι αφορά το πλαίσιο, τις αναρτήσεις και το τιμόνι, ο συνδυασμός αποτελεί υπόδειγμα.
Η σύγχρονη σουηδική αντίληψη βρίσκεται για ακόμα μια φορά αντιμέτωπη με το μεσογειακό
ταμπεραμέντο. Πεδίο αντιπαράθεσης τα 1.800 κ.εκ. και αντίπαλοι το νέο S40 και η «κλασική»
156.
OTAN η Saab κατέβηκε στα 1.800 κ.εκ., με το 9-3 Sportsedan, για τις απαραίτητες
συγκρίσεις, τοποθετήσαμε απέναντί του, στις αρχές του χρόνου, την Alfa 156 με τον
αντίστοιχου κυβισμού κινητήρα.
Τώρα, στο προσκήνιο βρίσκεται μια άλλη σουηδική πρόταση, το S40, με ανάλογο κυβισμό και,
βέβαια, το μέτρο σύγκρισης δεν μπορεί να είναι άλλο από την Alfa 156, που αποτελεί ίσως
το πιο σταθερό σημείο αναφοράς στην κατηγορία, κρινόμενη τόσο ως σύνολο όσο και σε
επιμέρους τομείς, όπως, για παράδειγμα, στο σχεδιασμό και στην εμφάνισή της. Γιατί, κακά
τα ψέματα, πρόκειται για ένα από τα ελάχιστα εν ενεργεία δείγματα της
αυτοκινητοβιομηχανίας για τα οποία έπειτα από επτά χρόνια παρουσίας στην αγορά (κι ένα
face lift πριν από ένα χρόνο) μπορεί με σιγουριά κανείς να ισχυριστεί ότι όχι μόνο δεν
έχει ξεπεραστεί, αλλά, αντίθετα, καταφέρνει ακόμα να συγκινεί. Αναπόφευκτα, λοιπόν, το
πρώτο πεδίο αντιπαράθεσης ανάμεσα στους δύο αντιπάλους της δοκιμής είναι η εμφάνιση και ο
σχεδιασμός. Το S40, απέναντι στη γοητεία του κλασικού που εκφράζουν οι καμπύλες τις156,
αντιπαρατάσσει, υπό κλίμακα, τις βασικές γραμμές των S60 και S80. Δηλαδή, έντονες γωνίες
και ακμές ή, πιο απλά, την πιο βαριά αισθητική που ακολουθεί η σουηδική φίρμα. Πάντως, αν
και η σχεδιαστική συνταγή της Volvo σε κάθε περίπτωση είναι σύγχρονη και το τελικό
αποτέλεσμα αρμονικό, εντούτοις εκφράζει μια πιο συντηρητική και λιγότερο νεανική άποψη
από εκείνη της Iταλίδας, η οποία συνεχίζει και εσωτερικά στο ίδιο μοτίβο, με την κλασική
αισθητική να αναπαράγει μια ιδιαίτερα σπορτίφ διάθεση, που δεν απαντάται σε άλλα μοντέλα
της κατηγορίας. Στο S40, αντίθετα απ? ό,τι στην εξωτερική εμφάνισή του, οι Σουηδοί
επέλεξαν απόλυτα απλές γραμμές, ενώ η πολυσυζητημένη hi-tech κεντρική κονσόλα και οι γκρι
επενδύσεις Τ-Tec Dala (!), με αίσθηση ελαστικού υλικού, που διέθετε το αυτοκίνητο της
δοκιμής, συμπληρώνουν την εικόνα του μινιμαλιστικού παρουσιαστικού. Στους σημαντικούς
τομείς της ποιότητας και της συναρμογής, η Alfa δεν υστερεί σε καμία περίπτωση, αλλά το
S40 είναι αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις. Το αφρώδες πλαστικό που καλύπτει το ταμπλό,
τα εξαιρετικά υλικά που χρησιμοποιούνται σε κάθε σημείο και η προσοχή στη λεπτομέρεια
συγκρίνονται απευθείας με το γερμανικό ανταγωνισμό, που κρατά τα σκήπτρα στον τομέα αυτό.
Από εκεί και πέρα, η θέση οδήγησης είναι και στις δύο περιπτώσεις σωστή και δε
δυσκολεύεσαι να βολευτείς, ενώ το κάθισμα τόσο της 156 όσο και του S40 στηρίζει καλά το
σώμα του οδηγού. Σε ό,τι αφορά τους χώρους για τους επιβάτες, τα πράγματα δε διαφέρουν
σημαντικά. Το κατά 5 εκ. μεγαλύτερο μεταξόνιο του σουηδικού αυτοκινήτου και το ελαφρώς
μεγαλύτερο ύψος του εξαργυρώνονται από τους δύο επιβάτες των πίσω θέσεων με ελαφρώς
μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων απ? ό,τι παρέχει η Iταλίδα. Η αναλογία αυτή μεγεθύνεται σε
ό,τι αφορά το χώρο αποσκευών, όπου η επικράτηση του Σουηδού είναι σαφής, αφενός γιατί
υπερέχει σε όγκο (440 λίτρα, έναντι των 378 της Alfa), αφετέρου γιατί διαθέτει μεγαλύτερο
άνοιγμα, που κάνει πιο εύκολο το «βάλε-βγάλε» από το πορτ μπαγκάζ.
Γνωστοί απ? τα παλιά
Δε χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις τόσο για τον ιταλικό κινητήρα όσο και γι? αυτόν που
τοποθετείται στη μικρότερη, προς το παρόν, έκδοση του S40 (σ.σ.: 1.600άρι αναμένεται το
πρώτο τρίμηνο του 2005).
Στο ιταλικό στρατόπεδο, το κινητήριο σύνολο είναι το γνωστό Twin Spark (δύο μπουζί στον
κύλινδρο) των 1.800 κ.εκ., που διαθέτει αυλούς εισαγωγής μεταβαλλόμενου μήκους και
αποδίδει 140 ίππους/6.500 σ.α.λ. και 16,6 χλγμ./3.900 σ.α.λ. Αντίπαλός του, ο κινητήρας
των 1.789 κ.εκ., που προέρχεται από το οπλοστάσιο της Ford. Πρόκειται για το μηχανικό
σύνολο που τοποθετείται στο Mondeo, του οποίου η ισχύς προσδιορίζεται στους 125 ίππους,
ενώ η ροπή είναι σχεδόν ταυτόσημη με εκείνη της Iταλίδας: 16,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
Εν κινήσει, και τα δύο σύνολα παρουσιάζονται ζωντανά και ικανά να κινήσουν τα αμαξώματά
τους, το βάρος των οποίων συμπίπτει (1.343 κιλά για το Volvo 1.340 για την 156). Πιο
συγκεκριμένα, o Twin Spark επιδεικνύει καλύτερη ευστροφία, ιδιαίτερα στο άνω άκρο του
στροφομέτρου. Ο 4κύλινδρος, πάλι, του S40 φαίνεται να κερδίζει σε ελαστικότητα και, παρά
τη μικρότερη ιπποδύναμη, όχι μόνο δε δείχνει το βάρος του, αλλά θα μπορούσε να
χαρακτηρίσει κανείς την αίσθηση που προκαλεί στο δρόμο ως σβέλτη. Πώς απεικονίζονται όλα
τα παραπάνω από τα όργανα μέτρησης; Από στάση και μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, η 156,
εκμεταλλευόμενη τη δύναμή της στις υψηλές στροφές, κερδίζει το S40 με 10,6 δλ., έναντι
11,0 δλ., ενώ για την κάλυψη του χιλιομέτρου η επίδοση είναι απολύτως όμοια (32,3 δλ.).
Στις ρεπρίζ, τώρα, δεδομένου ότι βάρος και ροπή είναι ανάλογα για τους δύο αντιπάλους,
τον πρώτο λόγο έχει η κοντύτερη κλιμάκωση του κιβωτίου στο σουηδικό σεντάν, που κερδίζει
εφ? όλης της ύλης. Έτσι, από τα 80 μέχρι τα 110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες σχέσεις,
το S40 βρίσκεται μπροστά από την 156, με διαφορές που κλιμακώνονται από 0,3 έως 1,2 δλ.,
χωρίς, μάλιστα, να υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στην κατανάλωση. Στη συγκριτική διαδρομή
φάνηκε λιγότερο απαιτητικό από την 156, καταναλώνοντας, κατά μέσο όρο, 11,1 λίτρα για
κάθε 100 χλμ., έναντι των 11,8 λίτρων που χρειάστηκε η Alfa, τιμή επίσης λογική για
μεσαίο σεντάν.
Πρέπει να σημειώσουμε, πάντως, ότι το Twin Spark παράγει σαφώς λιγότερο τραχύ ήχο και -το
σημαντικότερο- θορυβεί πολύ λιγότερο από τον κινητήρα του S40. Ωστόσο, η ηχομόνωση της
καμπίνας του Volvo διατηρεί σε ικανοποιητικά επίπεδα το θόρυβο που φτάνει στο εσωτερικό
και μόνο κοντά στο όριο των στροφών αρχίζει να γίνεται ενοχλητικός.
Οδική συμπεριφορά
Η δεύτερη γενιά του S40 συντάχθηκε, σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική των αναρτήσεων, με τη
σύγχρονη, πλειοψηφούσα στην κατηγορία, τάση των πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Η
Alfa Romeo, αντίθετα, χρησιμοποιεί MακΦέρσον όχι μόνο εμπρός (έτσι κι αλλιώς, είναι κοινή
λύση στον εμπρόσθιο άξονα και για τους δύο αντιπάλους), αλλά και πίσω, τα οποία
συνδυάζονται με μονούς εγκάρσιους και διπλούς διαμήκεις βραχίονες.
Εξ αρχής είναι διαφορετική η αίσθηση που δημιουργούν στο δρόμο. Ραφινάτη ποιότητα κύλισης
και πολύ καλή άνεση είναι τα πρώτα συμπεράσματα για το Volvo, ενώ πιο σφικτή, χωρίς,
όμως, να «κοπανάει» στις ανωμαλίες, αποδεικνύεται η ανάρτηση της 156, που πρέπει να
σημειώσουμε ότι «φορούσε» το Ti Pack (ελατήρια, αμορτισέρ και ελαστικά χαμηλότερου
προφίλ, σε ζάντες 17 ιντσών). Παρ? όλα αυτά, το Volvo τα καταφέρνει καλά στο δρόμο,
πιστοποιώντας, μάλιστα, ότι απέχει παρασάγγας από το προγενέστερο S40 στο συγκεκριμένο
τομέα. Το «πάτημά» του, παρά τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων και τις σχετικές κλίσεις,
εμπνέει ασφάλεια και σιγουριά. Η οδική συμπεριφορά του είναι πολύ κοντά σε αυτό που
αποκαλούμε «ουδέτερη», αφού ο πίσω άξονας πολύ δύσκολα θα σε προδώσει, ενώ το εμπρός
σύστημα βάζει με άνεση στο δρόμο τα 125 άλογα του κινητήρα. Η υποστροφή είναι φαινόμενο
που εμφανίζεται σε μικρές δόσεις, παρ? ότι τα ελαστικά P7 της Pirelli σε γενικές γραμμές
δε μας έπεισαν. Από τα χειριστήρια αυτό που ξεχωρίζει είναι ο επιλογέας ταχυτήτων, ο
οποίος διαθέτει μικρές διαδρομές, είναι συγκεκριμένος, ακριβής, παρέχοντας σημαντικά
καλύτερη αίσθηση από τον αντίστοιχο της κορυφαίας έκδοσης T5 με το 6άρι κιβώτιο, αλλά και
από αυτόν της Alfa. To τιμόνι δεν προβληματίζει μεν, αλλά δεν υπάρχει και περίπτωση
σύγκρισης με το... διακεκριμένο πηδάλιο του αντιπάλου του. Εξαιρετικά γρήγορο και
ακριβές, το τιμόνι της 156 αποτελεί ένα από τα στοιχεία που συμβάλλουν στην οδηγική
ευχαρίστηση που προσφέρει το αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, η πιο σφικτή ανάρτηση
περιορίζει ακόμα περισσότερο τις κλίσεις, το αμάξωμα αντιδρά ταχύτατα στις αλλαγές
πορείας και, γενικότερα, ο συνδυασμός πλαισίου και αναρτήσεων είναι υποδειγματικός, όπως
πάντα.
Τα φαρδύτερα ελαστικά της Ti έχουν ανεβάσει τα όρια πρόσφυσης και, έτσι, η παρεμβάσεις
του VDC περιορίζονται στις απολύτως απαραίτητες περιπτώσεις. Τέλος, σε ό,τι αφορά το
σύστημα πέδησης, η 156 κερδίζει στην αίσθηση και τη γραμμικότητα της απόδοσης σε
απόλυτους αριθμούς, αλλά διαφορά δεν υπάρχει (61,3 μ. για το S40, έναντι 61,5 μ. για την
Alfa).
Τελικά;
Η 156 κερδίζει και τη συγκεκριμένη «κόντρα», αυτήν τη φορά στα σημεία. Aιφνιδιαστήκαμε
ευχάριστα από το Volvo S40, που αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση, χωρίς ψεγάδια. Ποιοτικό,
ασφαλές, άνετο, με ικανοποιητικούς χώρους και κινητήρα που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις
με το παραπάνω, έχει όλα τα φόντα να τοποθετηθεί ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της
κατηγορίας. Δεν εκθρονίζει, όμως, την 156, που αποτελεί ένα ξεχωριστό σύνολο, με έντονη
προσωπικότητα και κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, που, όπως έχουμε πολλές φορές
επαναλάβει, αποτελούν πρότυπο οδικής συμπεριφοράς._ 4Τ
VOLVO S40 1.8
ΥΠΕΡ
- Ποιότητα κατασκευής
- Ποιότητα κύλισης/¶νεση
- Eπιλογέας ταχυτήτων
ΚΑΤΑ
- Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές
ALFA ROMEO 156 1.8
ΥΠΕΡ
- Προσωπικότητα
- Oδική συμπεριφορά
- Tιμόνι
ΚΑΤΑ
- Mη δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP
MAΣ APEΣE
- Το πακέτο Ti στην 156
- Οι επενδύσεις Τ-Tec Dala στο S40
ΔE MAΣ APEΣE
- Η άβολη θέση για μικροαντικείμενα πίσω από την κονσόλα του S40
ΘA MΠOPOYΣE...
- Να διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων η 156